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        新能源科技-3S+安全

        2016年4月,國家電動客車電控與安全工程技術研究中心發布《新能源客車3S客車安全技術要求》,圍繞“防火、防水、防觸電”三大安全目標,建立材料安全、密封安全、結構安全標準,通過設計、制造、使用維護等過程規范,提升新能源客車安全規范水平。

        (2016年11月,以3S為藍本的《電動客車安全技術條件》由工信部發布實施)。

        碰撞安全升級
        • Buseye Pro輔助駕駛系統視頻演示

        • Buseye Pro輔助駕駛系統

          宇通Buseye Pro輔助駕駛系統,對車輛行駛前方的實時路況監控采集,通過圖像處理算法進行分析,以圖像、聲音、方向盤振動等方式及時向駕駛員提醒潛在碰撞危險,使駕駛員主動規避潛在交通事故,實現由被動安全到主動預警安全的升級。

          行人碰撞預警
          (PCW)

          前向碰撞預警
          (FCW)

          車道偏離預警
          (LDW)

          車距監測警告
          (HMW)

          限速標志識別
          (SLI)

          車輛行駛速度在1-50km/h,系統會監測車輛前方30m,兩側1.8m范圍內的行人,當到危險值時,行人碰撞預警系統將向駕駛員發出警告。

          車速大于等于30km/h,車輛存在和前方車輛追尾危險時,碰撞預警功能將最多提前2.7s向駕駛員發出警告。車速小于30km/h,車輛同前方車輛的距離小于告警距離1.2m,碰撞預警功能將向駕駛員發出警告。

          駕駛員未打轉向燈,系統檢測到車道標識,并發現車輛即將偏離車道,車道偏離功能將向駕駛員發出警告。

          車輛行駛速度高于30km/h時,當車距實時監測功能發現本車和前車(同車道)的實時距離小于設定距離,系統將向駕駛員發出警告。

          限速標志自動識別功能可以自動識別道路上的限速標志,并根據車輛的速度判別車輛是否超速,如果超速,將給司機聲音或圖像的警告。

        • 結構安全

          采用金剛封閉環結構設計,撞擊時變形小,生存空間大,側翻時安全性高;E7側翻角度為45度,遠高于國家標準規定的滿載28度,空載35度。結合電動客車電池箱、控制器等關鍵部件位置和常見的側碰、追尾事故特征,進行司機側碰撞、乘客門側碰撞、追尾碰撞等三類試驗,試驗后車輛狀態均能滿足3S安全技術要求。

        • 車輛側翻實驗

        涉水、防水安全升級
        監控安全升級

        通過對關鍵零部件的監控,實現安全事故預防、節能因素挖掘、電池壽命預測、故障分級預警等監控,

        在實現監控系統與車輛的相互通訊的基礎上,保證監控系統盲區補傳和獨立供電能力。

        波多野结衣作品